"刚提完车，就出新款"。现如今，不少消耗者堕入这么的逆境，伴跟着时间赶快发展和市集竞争加重，汽车的迭代速率以致杰出了手机，这也导致持币待购的群体越来越多宝贝开心网，毕竟全球齐更惬心为最新的家具买单。近期，鸿蒙智行在新品发布会上通告将为现金车主提供原厂硬件升级决议，允许用户通过更换中枢部件（如激光雷达、智驾域轨则器）的神气升级老款车型。一时辰，公论哗然，比拟于软件 OTA 的"常用常新"，通过更换硬件进行升级才是令汽车家具"永葆芳华"的诀要。由此，新一轮的"时间内卷"或将来袭。
软件升级不能 硬件跟上
事实上，汽车硬件升级并非什么极新事物。有过改装训戒的一又友们齐知谈，在燃油车时间，通过更换发动机等中枢硬件普及车辆性能的大有东谈主在。不仅如斯，还不错通过付费选装，更换车机大屏、座椅和传感器等硬件来达到普及车辆实用性的诡计。但这些齐算是"补丁"式升级，像鸿蒙智行这次推出的全域升级措置决议，从智驾、通信、智舱等多个层面去进行硬件升级的，现阶段仅此一家。
而这次硬件升级之是以备受公论眷注，除了其本人的时间含量外，也折射出如今汽车市麇集浩大存在消耗痛点——"升级焦灼"。说到这，全球脑海中应该会出现另外两个字"背刺"。没错，汽车市集在干预新能源时间后，家具的迭代更新周期在不休裁汰，"背刺"老车主的新闻时时见诸报端。其中，比拟于价钱"背刺"，建树"背刺"大意更让老车主憋屈。固然当今绝大浩大车辆齐具备了 OTA 能力，通过软件升级不错不竭取得新功能，但波及到了硬件能力，单纯的软件 OTA 也窝囊为力。有不少车主曾向车质网痛恨，我方购买车辆后不久，厂家便推出了新款车型，具备最新的高阶智驾功能，而老款车型固然不错通过 OTA 升级到最新系统，但由于芯片性能的原因，无法时常享受到这类高阶智驾功能。
施行上，在鸿蒙智行之前就曾有一些车企推出过硬件升级就业。早在 2022 年，极氪就为老款极氪 001 车主提供了免费芯片升级的福利；同庚蔚来也为部分老款车型提供智能系统硬件升级就业。近期，小鹏汽车在 2025 年春季新品发布会上建议了要给旗下老款车型提供"小蓝灯"的硬件升级决议。固然这些车企推出的硬件升级比拟鸿蒙智行的全体决议更像是"楚囚对泣"，但从中也不难发现，在汽车智能化高速发展的今天，硬件升级正在耐心成为一种潮水，或将成为车企争夺的新战场。
汽车硬件升级有哪些积极意旨？
谈到硬件升级的积极意旨，了然于目的即是车主体验的普及，固然并非每个老车主齐会聘用费钱去升级硬件，但至少取得了这个聘用权。在这个"背刺"满天飞的时间，这种让老车主"被喜爱"的安全感所蕴含的情感价值是巨大的。确信总会有不差钱的车主惬心为此买单，让我方的车辆能够不竭不休进化，历久保持在最新气象，蔓延人命周期。极度是关于那些聘用购买高端新能源车型的群体而言，一直保持在"高端"地位绝顶遑急。
关于车企来说，固然提供硬件升级并非易事，但因此能取得新老用户的信托，普及品牌赤忱度，同期，在夯达成存用户基盘的前提下招引更多潜在用户的眷注，无疑对普及品牌形象和行业竞争力将产生久了影响。不错猜想的是，将来消耗者在购买车辆时，例必会将老车型能否支撑"硬件升级"的可能性琢磨进去，毕竟谁齐但愿我方的车辆能够"年年焕新"。此外，就像曩昔特斯拉带火的软件付费订阅就业同样，硬件升级就业有望为车企开垦新的贸易模式。通过为用户提供更多各异化就业，造成新的盈利点。
高潮到行业层面，在家具日趋同质化大环境下，硬件升级为行业发展提供了一种新的念念路。以连年来流行的高阶智驾功能为例，想才气有这类功能，往往只可购买顶配或高配车型，导致消耗者要么高价购买，要么有余无法体验。而硬件升级不错让消耗者先购买基础版车型，后续再按需升级。一方面训斥了购车本钱，另一方面关于高阶智驾功能的普及也起到了积极的股东作用。此外，车企提供硬件升级就业例必会波及到与配件供应商之间的互助，从而对其起到时间带四肢用，同期也不错为供应商带来更多的市集收益。
硬件升级看似肤浅 濒临的问题也不少
那么，问题来了。既然硬件升级平正多多，为何推出这种升级就业的车企稀稀拉拉？起原咱们要先来了解一下汽车研发的进程，大约不错分为市集调研与分析、办法设想、工程树立、样车试制与测试、分娩准备与量产。其中，在最遑急的工程树立阶段会针对汽车家具进行整车架构界说，细目能源总成、底盘平台、电板包（新能源车）、电子电气架构等的布局决议。
想让车辆得到"硬件升级"的能力，在工程树立阶段就要预留种种硬件的接口，这就条目车企必须提前预判将来 2-3 年的时间发展阶梯，同期要确保对可升级零部件的模具和接口设想领有有余自主权，同期掌执软件系统的中枢轨则能力，从而达成硬件迭代与软件 OTA 升级的无缝协同。以激光雷达为例，市面上的供应商有不少，接口、形式、大小齐不尽交流，车企出于本钱琢磨可能会在不同代际的车型上使用不同品牌的激光雷达。要是关于供应商莫得极强的掌控能力，那么很难条目后来续的新品有余按影交流的接口、表率和模具来分娩，那么老款车型想要不竭兼容新配件也就无从谈起了，这关于浩大车企而言是个不小的挑战。另外，关于用户保有量不大的车企而言，这一部分的研发本钱也很难通过限度化分娩来摊薄。
另外，现阶段硬件升级所涵盖的边界还比较有限，比如"三电"系统的增强，400V 平台升级 800V 平台，以及悬架系统升级等，暂时通过硬件升级是无法达成的，这亦然新款车型最初于老款车型的中枢上风。还有就是营销角度的考量，硬件升级针对的是老款车型，关于车企的销量增长其实是莫得施行匡助的，大意这亦然为何目下浩大车企莫得推出硬件升级就业的原因之一。
汉服足交除此除外，法例层面可能也会遭遇一些问题，比如汽车年检。以智驾硬件为例，固然法例并未明确辞谢智驾硬件的加装或更换，但要是波及到传感器的位置调整，可能会被认定为外不雅改装，需要提前备案。这就需要车企聚会行业协会股东出台硬件升级的合规性圭表，明确哪些硬件允许用户后期加装，同期制定长入的接口表率，确保改装不影响安全。
再有就是二手车估值方面可能会产生一些问题，原因在于并非总计的车型齐会聘用进行硬件升级。关于合并款车型而言，有的进行了硬件升级，有的莫得，这种情况下何如进行合理的估值？亦然一个值得探讨的问题。
总结：
不可否定的是，硬件升级为通盘汽车行业提供了一个新的发展处所，通过硬件升级 + 软件迭代的神气，让消耗者无需时常换车便可享受到最新的时间，有用缓解了消耗者的"升级焦灼"。褂讪新一又友，不忘老一又友宝贝开心网，精雅用户价值才是市集竞争的骨子。将来，硬件升级大意会和软件 OTA 同样，成为汽车家具的标配能力。但在那之前，行业仍需克服诸多挑战，才能竟然让时间红利普惠弘大消耗者。